Stacja diagnostyczna może skutecznie ocenić stan lakieru Twojego auta i ujawnić ukryte ślady naprawy, co ma kluczowe znaczenie przy zakupie lub sprzedaży pojazdu. Dzięki zaawansowanym narzędziom i doświadczeniu diagnostów badanie lakieru jest obecnie jedną z podstawowych usług oferowanych na rynku motoryzacyjnym.

Jak stacja diagnostyczna sprawdza lakier?

Podczas kontroli stacja diagnostyczna stosuje cyfrowy czujnik lakieru, który precyzyjnie mierzy grubość lakieru na każdym elemencie karoserii. Czujnik umożliwia szybkie wykrycie, czy lakier zachował oryginalną fabryczną powłokę, czy też został nałożony ponownie po naprawie. Zwykle warstwa fabryczna mieści się w zakresie 100-150 mikrometrów. Odczyt przekraczający tę wartość wskazuje na istnienie szpachlowania lub ponownego malowania. Pomiar lakieru obejmuje zarówno elementy zewnętrzne, jak i te ukryte, takie jak podłużnice czy wewnętrzne części błotników.

Diagnosta wykonuje pomiar grubości lakieru punkt po punkcie na wszystkich dostępnych elementach: drzwiach, masce, błotnikach, dachu oraz klapie bagażnika. Wyniki zestawiane są z normą, a wykryte rozbieżności odnotowywane są w szczegółowym wydruku, który klient otrzymuje do wglądu.

Oprócz czujnika lakieru wykorzystuje się także lampy LED, których światło pomaga błyskawicznie wykryć różnice kolorów, smugi, plamy po naprawach czy niedomalowania. Zaawansowane stacje posługują się również endoskopami, umożliwiając zajrzenie do trudno dostępnych miejsc i uzupełnienie oceny bieżącego stanu lakieru.

Jakie informacje otrzymujesz po badaniu?

Po każdej kontroli klient otrzymuje wydruk pomiarów lakieru wraz z raportem oględzin, który zawiera zestawienie uzyskanych wartości dla poszczególnych elementów. Analiza raportu pozwala ustalić, czy auto posiada powłokę oryginalną, nienaruszoną, czy na którymś fragmencie wykonano naprawy lakiernicze. W raporcie często znajdują się również uwagi dotyczące wad karoserii, takich jak nierówności, różnice odcieni, plamy, ślady po narzędziach naprawczych czy błędy w spasowaniu elementów. Lista ewentualnych napraw pozwala racjonalnie ocenić rzeczywistą wartość pojazdu oraz zakres niespodziewanych kosztów.

Stacje diagnostyczne łączą obecnie ocenę lakieru z przeglądem ogólnego stanu technicznego samochodu. Klient otrzymuje także informację o kondycji układu hamulcowego, zawieszenia, geometrii kół czy możliwej korozji podwozia. Diagnostyka komputerowa bywa wykorzystywana do analizy powiązań z elektroniką i układem napędowym, co daje szeroki ogląd pojazdu jeszcze przed kupnem.

Znaczenie pomiaru grubości lakieru

Grubość lakieru ma podstawowe znaczenie dla oceny historii auta. Warstwa lakieru znacznie powyżej normy oznacza, że powierzchnia była szpachlowana lub naprawiana, co często wskazuje na wcześniejsze kolizje lub poważniejsze uszkodzenia. Prawidłowy pomiar oszczędza potencjalnym właścicielom stresu, ujawniając ewentualne ukryte mankamenty, które mogą wpłynąć zarówno na wycenę samochodu, jak i jego bezpieczeństwo eksploatacji.

Odbiorca raportu dowiaduje się również, czy pojazd miał wykonywaną kosmetykę lakierniczą, czy naprawy miały lokalny zakres, czy może dotyczą całych większych fragmentów karoserii. Taka wiedza pozwala negocjować cenę, a także decydować o zakupie z pełną świadomością wszystkich zalet i wad egzemplarza.

Nowoczesne pakiety usług i ceny

Stacje diagnostyczne dynamicznie rozwijają zakres usług. Standardem staje się badanie lakieru w pakietach Premium Plus, gdzie kontrola lakieru uzupełniana jest sprawdzeniem baterii hybrydowej, płynu hamulcowego lub diagnostyką całego auta na podstawie numeru VIN. Popularność przedzakupowych przeglądów z pełną listą pomiarów stale rośnie, szczególnie dzięki integracji badań z komputerową diagnostyką komponentów oraz nowoczesnym sprzętem do szczegółowej oględzin wnętrza pojazdu.

Standardowy pomiar grubości lakieru na stacji diagnostycznej to koszt 30–80 złotych, a za kompleksową ocenę techniczną łącznie z raportem i wydrukami trzeba zapłacić od 50 do 300 złotych (często możliwy jest rabat do 30%). Za najbardziej rozbudowane pakiety z badaniem historii VIN i dodatkowymi usługami zapłacisz do 700 złotych. Takie rozwiązania są wyraźnie tańsze niż identyczne kontrole wykonywane w autoryzowanych serwisach, co czyni SKP korzystną opcją dla osób szukających rzetelnej informacji przed zakupem.

Czas wykonania badania mieści się przeważnie w przedziale od 30 minut przy podstawowej usłudze do nawet 3,5 godziny przy pełnych pakietach przeglądowych z oględziną całego auta i specjalistycznymi testami.

Komponenty składowe badania lakieru

Proces kontroli stanu lakieru i karoserii opiera się o użycie kilku kluczowych elementów. Podstawą jest czujnik lakieru cyfrowy, wykorzystywany do precyzyjnego skanowania wszystkich powierzchni nadwozia. Uzupełnienie stanowi lampa LED, która oświetla karoserię, pomagając wykrywać zmiany koloru i nierówności niewidoczne gołym okiem. Tam, gdzie dostęp jest utrudniony, stosuje się endoskop, umożliwiający analizę zagięć, wnętrza podłużnic i wewnętrznych fartuchów błotników.

Zestawieniem wyników jest wydruk pomiarów – dokument podsumowujący uzyskane wartości, na bazie którego łatwo porównać stan powłoki lakierniczej względem norm fabrycznych. Ostatecznie wszystkie dane trafiają do raportu oględzin, gdzie zawarte są wnioski o ewentualnych naprawach, anomaliach i potencjalnych ryzykach dotyczących danego auta.

Dlaczego warto ocenić lakier przed zakupem?

Weryfikacja stanu lakieru samochodu jest obecnie kluczową częścią przeglądu przedkupnego. Stacja diagnostyczna, dzięki połączeniu czujnika cyfrowego, nowoczesnych technologii LED oraz doświadczeniu diagnostów, pozwala uzyskać wiarygodny i mierzalny wgląd w historię i stan karoserii pojazdu. Odpowiednie pomiary oraz pełny raport chronią klienta przed nieprzewidzianymi kosztami, wykrywają ukryte naprawy i wspierają negocjacje przy ustalaniu ceny. Dzięki temu proces zakupu używanego auta staje się znacznie bezpieczniejszy i pozbawiony nieprzyjemnych niespodzianek.